吸流东莞变压器的防干扰原理

    交流电气化铁道的不对称馈电回路是造成对邻近的通信线路产生危险和杂音干扰影响的要原因。如果能实现以对称回路对机车供电，就可以大大减轻对通信新路的干扰影响。吸流东莞变压器方式就是以加强馈电回路的去线和回线间的互感耦合的办法以达到比较对称供电的目的。

    吸流东莞变压器实际上是一个变比为1的东莞变压器。其一次线圈串联在接触网内，二次线圈则串联在特设的回流线或钢轨内。吸流东莞变压器的工作条件与东莞变压器相似，其二次回路内仅有吸流东莞变压器区段内前、后两吸上线间回流线的计算负载阻抗。在通常情况下，这一负载阻抗不超过1-2欧姆。为了给运行于各吸流东莞变压器作用范围内的列车提供一个返回回流线的通路，需要在相邻两吸流东莞变压器的中点用吸上线将回流线和钢轨联接起来。当机车恰好在吸上线处运行时，可立即通过吸上线回回流线，因此在钢轨内完全没有流通。由于回流线抵消了绝大部分因接触网产生的电磁感应影响，使对通信线的影响大为减轻。

剩余的感应影响要由以下三方面的原因引起：

1、在吸流东莞变压器变比为1的条件下，回流线和接触网中的并不完全相等，实际上前者较后者小一个吸流东莞变压器的励磁，在正常情况下，吸流东莞变压器的励磁约为其一次的1-2%；

2、接触导线和回流线对通信相对位置不同产生的环路影响；

3、钢轨内感应对通信线的二次感应影响。

    上述三种原因造成的对通信线的剩余影响约为无吸-回装置时电气化铁道对通信线影响的5%，叫做“长回路感应”影响。除了“长回路感应”之外，当机车的运行位置和吸上线不相重合是，整个馈电回路的一小部分仍然是按接触网-钢轨的不对称方式供电的。虽然不对称供电回路的长度通常都比较短，但其感应影响往往是起决定作用的。这种因列车运行位置变化致使局部苦点回路按不对称方式工作所产生的感应影响，称作“半段效应”。有吸-回装置的电气化区段对通信线的综合感应影响实际上就是“长回路感应”和可能产生的“半段效应”相叠加。

    无回流线的方式需要在吸流东莞变压器处将钢轨做绝缘分段并将吸流东莞变压器的二次线圈串联进去。依靠吸流东莞变压器的作用使绝大部分回归保持在钢轨中。这种方式较之前一种方式在造价上要便宜些，对接触网的运行维护也较有利。但其防护效果较吸-回方式差，而且在绝缘轨缝的两端还可能产生数百伏的，这对线路维护人员的人身安全有一定威胁。为了解决这一矛盾，可在吸流东莞变压器处做两个绝缘轨缝，以加大带有不同点位的两端钢轨间的距离。此外，当列车通过绝缘轨缝的整个持续时间内，吸流东莞变压器将由于二次线圈被短路而失去作用。

    综合分析两种吸流东莞变压器方式的条件，我国目前要采用带回流线的吸流东莞变压器方式。